 3月6日（土）
CR-Z
アコードのサイドブレーキ調整代を払って、CR-Z試乗してきた。
試乗コース短いだろ、と内心に思いながら、まったり走る。
なかなかに表裏の落差が激しい車でした。
ノーマルモードでは、普通なクセして
スポーツモードに入れると、無駄にはしゃぎたがる。
ちょいとわざとらしすぎるように思うけれど、まぁ、いいのかなぁ・・・？
例えばレガシィのS#モードは、エンジンレスポンスが良くなったりするだけで、普通に走れたけれど
CR-Zのスポーツモードは、無理。
どれだけ繊細に踏めば普通に走れるのだろか、というくらいに過敏。
やり過ぎに思うが、まー、そんなに悪くはなさそうだった。
なんか若手の営業を横に載せての散歩で、こちらも向こうも微妙な空気。
まー知らね、と言い切れず多少に気を使いつつ、ほどほどに好き勝手に走る。
エンジンかかった状態で待機してる辺りで減点、-1。
客にかけさせろよ、それ。などというのは大目に見てやる。
ポジションは取り易い。感覚も取り易い。後方視界は良くないが、見えなくはない。
走り出しは、普通。ハイブリッドとか感じさせず、普通の車。
ノーマルモードで流すと、画面右の燃料消費/発電/電力消費の流れ図が移り変わり面白い。
だらだらと流すと、燃料消費が行われ、発電が行われるらしい。
ほうほう。
二回ほど左折をするが、別段に気になる事もなく、普通。
ブレーキが妙に良く効いて、ガックンになりかけた他は
ほとんど違和感はなく、思い通りに動いてはいる。
幅はそれなりに大きいはずだが、さほど気にならない。
直線路で、スポーツにして踏み込むと、速度がのる、のる。
エンジン的には片バルブ停止のSOHCな2ステージVTEC+IMAなので
基本は俺のアコードと変わらず、それにモーター付けただけなのだが
このモーターと言うのがなかなかに強力でして
非力なエンジンがモーターに引っ張られて回ってく感じなのですよ。
普通は、エンジンの回転に合わせて車速が上がるけど、
逆で、車速に合わせてエンジンの回転が上がる感じ。
若干キモいが、気にしなければ気にならない範囲。
エンジンは、インサイトのソレより遥かにマトモ。
特筆するほどではまったくないが、一応に回る。
アイドリングストップと復帰の挙動はとてもスムーズなので
こちらがメインで、回転はおまけなのかな、と言う感じ。
これがハイブリッドスポーツという奴なのか、と思いつつ
俺は納得できないけれど、許容はできるくらいのポジションかなーと。
試乗コース短いので細かい事はわからんけど
必要十分な加速性能と、ステアフィールはあるのではないかな、と思った。
スポーツモードに入れない限りの普通さと、静かさが印象的。
スポーツモードは、危ないので使わない方がいいような気がして成らない。
そんなに急いでどこ行くの、と思ってしまう。そんな感じ。
あんま…というか全くに紳士的でない。
車が一人歩きして運転手が付いていってない感じ。
俺が勝手に置いてかれてるだけだとも言うのだけれども。
もちっと慣れてからじゃないと危なくて入れたくない。
慣れれば、好んで使う気はしなくもないが、いやでも、どうだろ？
ついでに確認した所、やはり後ろの席は人が座るようには出来ていない（スペース的に）ので
完全に二人乗りと割り切らないと無理だよなぁ、という。
2シータークーペとして見るべき。
これで260かー、と思うと、やはり安くはないなぁと。
200ならまだ良いのだけれど。
よく出来きてはいる。間違いない。
が、値段を考えると、ちょっと悩む。
そう、忘れていたが、ハイブリッドだったのだよね、これ。
ブレーキングのタッチについては、少々キツいが、問題なかった。
バッテリ切れた時にどうなるのかは気になるが、平時に充電しまくってるようなので
そうそう切れないような気がするので、気にしなければいいような気もした。
悔しいが、俺のアコードでは負ける。主にトルクで。あとボディ剛性。
シートが何気に凄く良かったのがうらやましい。
euroRレカロ、若干に小さいのですよ。日本人向けだから？
後席をなくしていいなら、買い替えても不満はないのかもと思ったりした。
うにゅう。
もっといぢるか。
|